BYD pede a Lula acordo para transferência de tecnologia

O vice-presidente do Grupo BYD Brasil, Alexandre Baldy, revelou que pediu ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) que estabeleça um diálogo diplomático com o governo chinês para permitir a transferência de tecnologia de produção de baterias de lítio. A declaração foi feita durante evento recente e destaca a dependência atual da montadora em relação às células importadas da China. Segundo Baldy, a decisão sobre essa transferência não cabe apenas à empresa, mas envolve negociações entre os dois países.

“Até disse ao próprio presidente Lula que a gente possa estabelecer essa relação diplomática com o governo chinês para que possa sonhar com uma transferência de tecnologia. Hoje nós fabricamos o pack da bateria, mas nós importamos a célula da China”, afirmou. A fala evidencia o interesse da BYD em nacionalizar etapas mais avançadas da cadeia produtiva, mas esbarra em restrições impostas por Pequim.

Restrições chinesas travam transferência de tecnologia

Pequim impõe regras restritas sobre a transferência de tecnologia por empresas chinesas em operações no exterior. As novas condições inviabilizam que empresas chinesas transfiram ativos considerados estratégicos para grupos estrangeiros. No caso das baterias de lítio, componente central dos veículos elétricos, a tecnologia das células é tratada como sensível pelo governo chinês. Isso significa que, mesmo com interesse da BYD em produzir localmente, a autorização depende de acordos bilaterais.

Atualmente, a BYD está avançando no processo de nacionalização da produção de veículos em sua fábrica de Camaçari, na Bahia. De acordo com Baldy, 85% das células de bateria usadas na produção são fabricadas na China. Os 15% restantes, a fonte não detalhou a origem. Essa dependência externa encarece a produção e limita a autonomia da operação brasileira, especialmente diante de oscilações cambiais e logísticas.

Diplomacia como chave para o sonho industrial

“É um sonho como esse que a fábrica da BYD idealiza, mas não depende de uma decisão corporativa. É muito mais uma decisão diplomática, em que nós poderíamos aproveitar que temos as maiores bacias de lítio do planeta aqui no cone sul do continente sul-americano”, afirmou Baldy. A menção às reservas de lítio da América do Sul reforça o potencial estratégico da região para a cadeia global de eletrificação. No entanto, a exploração dessas reservas exigiria investimentos em mineração, refino e produção de células, etapas ainda incipientes no Brasil.

Para empresários e comerciantes do noroeste paulista, a eventual transferência de tecnologia poderia abrir novas frentes de negócios. A região de Araçatuba, conhecida polo calçadista e metalúrgico, poderia se beneficiar de demandas por componentes, serviços e logística caso a cadeia de baterias se desenvolva no país. Entidades como ACSP, CDL e Sebrae costumam monitorar esses movimentos industriais, pois eles geram empregos formais e movimentam o comércio local.

Sistemas SKD e CKD explicam estratégia atual

O modelo SKD difere do CKD (completely knock down), em que as peças chegam completamente desmontadas. No CKD, a fábrica local precisa executar praticamente todo o processo de montagem do veículo, incluindo soldagem, pintura e estamparia, o que exige uma estrutura industrial mais robusta. Já o SKD reduz os investimentos iniciais, acelera a entrada em novos mercados e facilita o treinamento da mão de obra local. O sistema também serve como estratégia para contornar impostos e tarifas de importação em determinados países.

Na prática, a BYD em Camaçari opera com um nível intermediário de nacionalização, importando as células e montando os packs localmente. A evolução para a produção de células exigiria não apenas a transferência de tecnologia, mas também a instalação de plantas químicas e de materiais avançados. Esse salto tecnológico, se viabilizado, poderia transformar o Brasil em um polo relevante de baterias para a América Latina, com reflexos diretos na balança comercial e na geração de empregos qualificados.

Impacto potencial para o interior paulista

Caso a transferência de tecnologia se concretize, a cadeia de fornecedores tende a se expandir para além da Bahia. Empresas do interior de São Paulo, incluindo as da região de Araçatuba, poderiam fornecer insumos, ferramentaria, automação e serviços técnicos. A Fecomercio e o Sebrae já apontam a eletrificação veicular como uma tendência que deve impactar o varejo de autopeças e oficinas mecânicas nos próximos anos. A adaptação desses negócios será essencial para aproveitar as oportunidades.

Além disso, a produção local de baterias reduziria a vulnerabilidade a flutuações do frete marítimo e a políticas de exportação chinesas. Para o comércio regional, isso pode significar preços mais estáveis e prazos de entrega mais curtos para veículos elétricos e híbridos. A fonte não detalhou prazos ou condições para o eventual acordo diplomático, mas o pedido formal já foi feito ao presidente Lula.

Próximos passos dependem de Brasília e Pequim

Até o momento, não há informações sobre a resposta do governo brasileiro ao pedido da BYD. A complexidade das negociações envolve interesses comerciais, tecnológicos e geopolíticos, o que exige cautela. Enquanto isso, a montadora segue com seus planos de expansão na Bahia, ampliando a capacidade produtiva e a rede de concessionárias. A expectativa do setor é que qualquer avanço na transferência de tecnologia seja comunicado oficialmente, pois afetaria toda a cadeia automotiva nacional.

Para os empresários do noroeste paulista, a recomendação é acompanhar de perto os desdobramentos, pois a eletrificação veicular tende a reconfigurar mercados tradicionais. A ACIA e outras associações comerciais podem promover debates e capacitações para preparar o comércio local para as mudanças. A fonte não detalhou se haverá novos encontros entre Baldy e Lula, mas o tema deve permanecer na agenda bilateral.

Fonte

• www.poder360.com.br