BYD perde fôlego: concorrentes ameaçam domínio no mercado de elétricos
Crédito: Folha de S.Paulo
Durante anos, os visitantes da sede da BYD em Shenzhen, a maior fabricante de veículos elétricos do mundo, assistiram a uma demonstração de segurança impressionante. Diante de uma cabine com vidro blindado, uma broca perfurava uma bateria veicular. A imagem simbolizava a superioridade tecnológica da empresa chinesa. No entanto, com telas e tecnologia, concorrentes ameaçam o domínio da gigante chinesa nos carros elétricos.
Concorrência se fortalece com tecnologia
O faturamento da BYD cresceu dez vezes na última década, atingindo US$ 116 bilhões no ano passado. Em 2025, a BYD vendeu mais carros do que a Tesla, de Elon Musk. Estima-se que a fortuna de Wang, fundador da BYD, seja de cerca de US$ 25 bilhões. Mas o cenário competitivo está mudando. A Volkswagen comprou a Xpeng, por sua expertise em programação. Uma divisão da gigante de tecnologia Huawei vende softwares e sistemas de entretenimento para ao menos cinco fabricantes. A Huawei ajudou a JAC, uma estatal tradicional, a lançar a Maextro, grife de carros elétricos de luxo com modelos acima de US$ 100 mil. A Geely uniu-se à startup de inteligência artificial StepFun para sistemas de condução autônoma e à iFlytek para reconhecimento de voz. Em setembro, a Geely lançou uma plataforma de computação para modelos de inteligência artificial com a Thundersoft, desenvolvedora chinesa de software.
Integração vertical: vantagem e risco
A BYD manteve o desenvolvimento interno. Com menos intermediários nas negociações, a BYD conseguiu conter os custos de produção no momento em que os concorrentes viam suas despesas disparar. A estratégia permitiu o lançamento de modelos compactos de alta qualidade e baixíssimo custo, como o Seagull (comercializado no Brasil como Dolphin Mini), vendido na China por cerca de US$ 10 mil (R$ 51,5 mil). Max Zhang, integrante da equipe de sistemas de direção autônoma da BYD, afirma que as outras montadoras ficam reféns de fornecedores terceirizados para obter atualizações. Reter esse controle continua sendo a prioridade da BYD, diz Max Zhang.
Direção autônoma expõe fragilidades
A direção autônoma é a área onde os riscos da integração vertical da BYD ficaram evidentes, já que erros internos são mais difíceis de corrigir. A BYD apressou-se em instalar o sistema em vários modelos, inclusive nos mais baratos, antes de a tecnologia estar madura. A decisão rendeu críticas diretas de concorrentes, algo raro no setor. Enquanto isso, as concorrentes avançam com parcerias tecnológicas, e a BYD precisa equilibrar seu controle interno com a necessidade de inovação rápida. O futuro do mercado de elétricos dependerá de quem conseguir aliar tecnologia, custo e confiabilidade.
Perguntas Frequentes
Quais concorrentes estão ameaçando o domínio da BYD nos carros elétricos?
Concorrentes como Volkswagen, Huawei, Geely e JAC estão ameaçando a BYD com parcerias tecnológicas e sistemas avançados. A Volkswagen comprou a Xpeng por sua expertise em programação, a Huawei vende softwares para cinco fabricantes e ajudou a JAC a lançar a grife de luxo Maextro, e a Geely uniu-se à StepFun para condução autônoma e à iFlytek para reconhecimento de voz.
Qual é a estratégia de integração vertical da BYD e quais são seus riscos?
A BYD mantém desenvolvimento interno para evitar dependência de fornecedores terceirizados, o que ajudou a conter custos e lançar modelos como o Seagull por US$ 10 mil. No entanto, na direção autônoma, erros internos são mais difíceis de corrigir, e a empresa apressou-se em instalar o sistema em vários modelos antes de estar maduro, gerando críticas de concorrentes.
Como a BYD conseguiu conter custos de produção enquanto concorrentes viam despesas disparar?
A BYD conteve custos com menos intermediários nas negociações, o que permitiu lançar modelos compactos de alta qualidade e baixo custo, como o Seagull (Dolphin Mini no Brasil), vendido na China por cerca de US$ 10 mil (R$ 51,5 mil).
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